7.8 Модель сценарного расчета социально-экономической результативности транспортных проектов с использованием методики GIH

GIH - Глобальный инфраструктурный центр (GI Hub) - международная организация, которая работает над улучшением инвестиций в инфраструктуру и ее развития по всему миру. Он был учрежден в 2014 году странами G20 с целью поощрения лучшей координации между правительствами, заинтересованными сторонами частного сектора и международными финансовыми институтами для устранения дефицита инвестиций в инфраструктуру. Его основные цели включают продвижение инфраструктуры как класса активов, разработку устойчивых инвестиционных практик и предоставление платформы для обмена знаниями и наращивания потенциала в области планирования и финансирования инфраструктуры.Организация проводит исследования и анализ по различным аспектам развития инфраструктуры, включая оценку проектной документации, нормативно-правовую базу и модели финансирования. Он также предоставляет инструменты и ресурсы для оказания помощи правительствам и инвесторам в выявлении и реализации инфраструктурных проектов.

7.8.1 Термины и определения

Целевые города - города выбранные для наполнения Модели статистическими и расчетными данными, по которым доступен расчет эффектов от реализации транспортных проектов

7.8.2 Назначение модели

Модель предназначена для оценки социально-экономических эффектов от инвестиций в транспортные проекты, такие как:

  • строительство/реконструкция дорожной сети,
  • строительство велопешеходной зоны,
  • расширение/улучшение парка общественного транспорта,
  • создание нового транспортного маршрута.

Задачей модуля является оценка полученных экономических, временных, экологических и прочих эффектов, которые будут достигнуты при реализации инвестиционных проектов в сфере транспорта.

7.8.3 Входные данные

На вход Модели предусмотрен довольно большой и специфичный для транспортной отрасли набор данных в котором обычному пользователю весьма сложно разобраться. В связи с чем в Модуле предусмотрены обязательные и дополнительные наборы данных.

Обязательные - минимальный набор данных, который должен указать пользователь для получения результата.
Дополнительные - расширенный набор данных, используемых при расчетах, который пользователь может изменить по своему усмотрению. Эти наборы данных преднасчитанны для целевых городов по каждому виду проектов реализуемых в Модуле.

7.8.3.1 Обязательные входные данные

id Название В расчётах С код Ед. изм. Комментарии
1 Населённый пункт loc - строка -
2 Инвестиции в транспортной сфере (GIH) investments C1251 миллион рублей -
3 Доля общественного транспорта в общем пассажиропотоке share_bus C1255 \(\%\) -
4 Год начала проекта year_st - год -
5 Год окончания инвестиционной стадии проекта (переход к эксплуатационной стадии) year_end_invest - год -
6 Год окончания периода оценки проекта year_end_eval - год -
7 Расчёты введённым по инвестициям (investments) или пассажиропотоку (share_bus) invest_traffic - значение 2 - инвестиции, 1 - пассажиропоток

7.8.3.2 Дополнительные входные данные

id Название В расчётах С код Ед. изм. Комментарий
1 Инвестиции идут: только в транспорт, только в дорогу или туда и туда invest_bus_road - значение 1 - инвестиции учитываются только в транспорт, 2 - только в дорогу, 3 - в транспорт и дорогу
2 Изменение количества километров, проходимых пешком за первый год реализации проекта (в рамках инвестиционного сценария) walk_change C1260 \(\%\) -
3 Изменение количества километров, проезжаемых на велосипеде за первый год реализации проекта (в рамках инвестиционного сценария) cycle_change C1264 \(\%\) -
4 Изменение количества километров, проходимых пешком за второй и последующие года реализации проекта ежегодно (в рамках инвестиционного сценария) walk_km_grow C1261 \(\%\) -
5 Изменение количества километров, проезжаемых на велосипеде за второй и последующие года реализации проекта ежегодно (в рамках инвестиционного сценария) cycle_km_grow C1265 \(\%\) -
6 Обновление подвижного состава upgrade_bus - TRUE/FALSE -
7 Тип дорожного проекта road_proj_type C1256 значение 1 - строительство, 2 - реконструкция, 3 - не используется
8 Протяженность дорожного проекта road_length C1257 км -
9 Количество полос на дороге road_lanes - количество -
10 Скоростной лимит speed_limit - км/ч -
11 Пригород или город suburban - TRUE/FALSE TRUE - Пригород, FALSE - Город
12 Количество вариантов передвижения transport_mode - значение Автомобиль, автобус, поезд, метро/трамвай, пешком, велосипед
13 Ставка дисконтирования disc_rate - значение ставка ЦБ * 1.8
14 Уровень переполненности при базовом сценарии base_crowding - значение 1 - no_crowding, 2 - low_crowding, 3 - medium_crowding, 4 - high_crowding
15 Уровень переполненности при альтернативном сценарии alt_crowding - значение Отсутствие скученности - количество пассажиров на квадратный метр (100% сидячих мест) Низкая скученность = 1-2 пассажира на квадратный метр (или 110-125% сидячих мест). Средняя скученность = 3-5 пассажиров на квадратный метр (или 150-170% сидячих мест). Высокая скученность = 6-8 пассажиров на квадратный метр (или 200-230% сидячих мест).
16 Велопешеходная зона cycle_zone - TRUE/FALSE TRUE - строительство или реконструкция (в зависимсти от road_proj_type), FALSE - не учитывается
17 Количество новых маршрутов new_route - значение -

7.8.3.3 Уточняющие входные данные для расчётов

id Название С код Ед. изм. Комментарий
1 Средняя дальность поездки C1197 км Средняя дальность поездки = \(1.2+0.17*\sqrt{Площадь \ города}\) 11
2 Количество поездок в неделю C1252 поездки в неделю Выводится из транспортной подвижности населения в зависимости от численности города на одного жителя в год 12
3 Пассажиропоток, общий C1194 тысяч пассажиров в год
4 Доля общественного транспорта в общем пассажиропотоке C1255 % Выводится из числа поездок на общественном пассажирском транспорте и удельного веса перевозок на легковых автомобилях в зависимости от их числа на 1000 жителей 13
5 Среднее количество километров, проходимых пешком за год 1 жителем C1258 км ~ 492 км
6 Среднее количество километров, проезжаемых на велосипеде за год 1 жителем C1262 км ~ 169,7 км
7 Изменение количества километров, проходимых пешком на период реализации проекта ежегодно (в рамках инерционного сценария) C1259 % -
8 Изменение количества километров, проезжаемых на велосипеде на период реализации проекта ежегодно (в рамках инерционного сценария) C1263 % -
9 Средняя вместимость автобуса - человек ~ 100 14
10 Средняя вместимость улучшенного автобуса - человек ~ 150
11 Средняя вместимость автомобиля - человек ~ 1,43
12 Средняя вместимость автомобиля по будням - человек ~ 1,34
13 Средняя вместимость автомобиля по выходным - человек ~ 1,66
14 Средняя скорость автобуса - км/ч ~ 35 15
15 Средняя скорость автомобиля - км/ч ~ 40
16 Время работы общественного транспорта в сутки - час ~ 14
17 Количество часов, в которых происходит час пик - час ~ 6,5 16 (c 7 до 10 и с 16:30 до 20)
18 Средний пробег автомобиля в год - км ~ 20700 17
19 Средний пробег общественного транспорта в год - км ~ 60000 18
20 Доля доходов от продажи билетов - % ~93
21 Ширина дорожного полотна - м ~ 3,75
22 Количество километров в одной миле - км 1,609
23 Коэффициент увеличения времени ожидания прибытия автобуса вследствие нерегулярности движения - ~ 1,3 19
24 Транспортная подвижность 1 человека в год C1193 поездки в год Транспортная подвижность населения в зависимости от численности города на одного жителя в год 20
25 Доля личного транспорта в общем пассажиропотоке C1294 % Выводится из числа поездок на общественном пассажирском транспорте и удельного веса перевозок на легковых автомобилях в зависимости от их числа на 1000 жителей 21
26 Изменение количества несчатных случаев в год - % -5,3 22
27 Стоимость аварии для автомобиля - евро-цент/км 7,2 23
28 Стоимость загрязнения от автомобиля - евро-цент/км 1,14 24
29 Стоимость шумового загрязнения для автомобиля - евро-цент/км 0,9 25
30 Стоимость \(\mathrm{CO}_{2}\) загрязнения для автомобиля - евро-цент/км 1,9 26
31 Стоимость ущерба окружающей среде и экосистеме от строительства или реконструкции дорожной инфраструктуры в год - евро-цент/км 9350000 27
32 Общая стоимость пользы от поездки на велосипеде за милю - $/миля 1,6 28
33 Общая стоимость пользы от передвижения пешком за милю - $/миля 3 29
34 Амортизация автомобиля в год - рублей 100695 30
35 Страховка на автомобиль в год - рублей 12938 31
36 Топливо на автомобиль в год - рублей 58747 32
37 Стоимость техобслуживания автомобиля в год - рублей 22687 33
38 Транспортный налог на автомобиль в год - рублей 3075 34
39 Стоимость строительства 1 полосы 1 км дорожного полотна - тысяч рублей/км 81651,33 35
40 Стоимость реконструкции 1 полосы 1 км дорожного полотна - тысяч рублей/км 36702,93 36
41 Мультипликаторы переполненности: Нет скученности - значение 1,31 - нет скопления пассажиров на квадратный метр (100% сидячих мест)
42 Мультипликаторы переполненности: Низкая скученность - значение 1,46 - низкая скученность = 1-2 пассажира на квадратный метр (или 110-125% сидячих мест)
43 Мультипликаторы переполненности: Средняя скученность - значение 1,76 - средняя скученность = 3-5 пассажиров на квадратный метр (или 150-170% сидячих мест)
44 Мультипликаторы переполненности: Высокая скученность - значение 2,21 - высокая скученность = 6-8 пассажиров на квадратный метр (или 200-230% сидячих мест)
45 Коэффициент для новых маршрутов - значение 0,3
46 Коэффициент при реконструкции - значение 0,35
47 ВВП на душу населения РФ - $ 11786 в 2019 году
48 ВВП на душу населения ЕС - $ 35183 в 2019 году
49 ВВП на душу населения США - $ 65734 в 2019 году
50 ВВП на душу населения Нидерланды - $ 52876 в 2019 году

7.8.3.4 Статистические входные ряды данных из открытых источников

id Название С код Ед. изм.
1 Численность населения на 1 января текущего года C013 человек
2 Общая площадь города C046 \(км^{2}\)
3 Основные средства (На отчетную дату отчетного периода) C409 миллион рублей
4 Выручка (За отчетный период) C475 миллион рублей
5 Чистая прибыль (убыток) (За отчетный период) C509 миллион рублей
6 Денежные доходы населения на 1 жителя C712 руб./чел.
7 Валовый Внутренний Продукт (ВВП) C718 миллиард рублей
8 Кросс курс, руб-доллар C716 руб./$
9 Региональный Индекс Потребительских Цен (ИПЦ) C715 %
10 Коммерческие расходы (За отчетный период) C481 миллион рублей
11 Управленческие расходы (За отчетный период) C483 миллион рублей
12 Прочие расходы (За отчетный период) C495 миллион рублей
13 Себестоимость продаж (За отчетный период) C477 миллион рублей
14 Текущий налог на прибыль (За отчетный период) C499 миллион рублей
15 Расходы городского бюджета, в том числе: Бюджетные инвестици и на увеличение стоимости основных средств C066 миллион рублей
16 Расходы городского бюджета, в том числе: Общегосударственные вопросы C067 миллион рублей
17 Расходы городского бюджета, в том числе: Обслуживание государственного и муниципального долга C068 миллион рублей
18 Расходы городского бюджета, в том числе: Национальная безопасность и правоохранительная деятельность C069 миллион рублей
19 Расходы городского бюджета, в том числе: Национальная экономика C070 миллион рублей
20 Расходы городского бюджета, в том числе: Другие вопросы в области национальной экономики C071 миллион рублей
21 Расходы городского бюджета, в том числе: Сельское хозяйство и рыболовство C072 миллион рублей
22 Расходы городского бюджета, в том числе: Транспорт C073 миллион рублей
23 Расходы городского бюджета, в том числе: Дорожное хозяйство (дорожные фонды) C074 миллион рублей
24 Расходы городского бюджета, в том числе: Жилищно-коммунальное хозяйство C075 миллион рублей
25 Расходы городского бюджета, в том числе: Охрана окружающей среды C076 миллион рублей
26 Расходы городского бюджета, в том числе: Образование C077 миллион рублей
27 Расходы городского бюджета, в том числе: Культура, кинематография C078 миллион рублей
28 Расходы городского бюджета, в том числе: Здравоохранение C079 миллион рублей
29 Расходы городского бюджета, в том числе: Физическая культура и спорт C080 миллион рублей
30 Расходы городского бюджета, в том числе: Социальная политика C081 миллион рублей
31 Расходы городского бюджета, в том числе: Прочие C082 миллион рублей

7.8.4 Выходные данные

id Название В расчётах Ед. изм. Комментарий
1 Текущий год year год Вектор
2 Локация oktmo строка Одно значение
3 Изменение количества поездок на общественном транспорте (GIH) C1212 % Вектор
4 Процент дополнительных поездок, связанных со сменой типа транспорта (автомобиль на общественный транспорт) (GIH) C1215 % Вектор
5 Выгода от экономии времени на поездке на общественном транспорте (GIH) C1216 миллион рублей Вектор
6 Выгода от экономии времени на поездке на личном транспорте (GIH) C1231 миллион рублей Вектор
7 Экономия эксплуатационных затрат на автомобиль (GIH) C1233 миллион рублей Вектор
8 Экономия от безопасности на дороге (GIH) C1244 миллион рублей Вектор
9 Экономия от повышения качества воздуха (GIH) C1245 миллион рублей Вектор
10 Экономия от уменьшения шума (GIH) C1246 миллион рублей Вектор
11 Экономия от снижения уровня \(СО_{2}\) (GIH) C1247 миллион рублей Вектор
12 Инвестиции в транспортной сфере (GIH) C1251 миллион рублей Вектор
13 Доля общественного транспорта в общем пассажиропотоке C1255 \(\%\) Вектор
14 Доход от продажи билетов (GIH) C1266 миллион рублей Вектор
15 Доход, не связанный с продажей билетов (GIH) C1267 миллион рублей Вектор
16 Капитальные расходы (GIH) C1268 миллион рублей Вектор
17 Эксплуатационные расходы (GIH) C1269 миллион рублей Вектор
18 Объем ущерба окружающей среде и экосистеме от строительства или реконструкции дорожной инфраструктуры (GIH) C1272 миллион рублей Вектор
19 Выгода от пешеходных прогулок (GIH) C1273 миллион рублей Вектор
20 Выгода от использования велосипеда (GIH) C1274 миллион рублей Вектор
21 Экономия от сокращения скопления людей (GIH) C1289 миллион рублей Вектор
22 Затраты на строительство или реконструкцию дороги (GIH) C1292 миллион рублей Вектор
23 Чистая прибыль проекта (GIH) C1293 миллион рублей Вектор
24 Доля личного транспорта в общем пассажиропотоке C1294 % Вектор
25 Переменные расходы проекта (GIH) C1295 миллион рублей Вектор
26 Постоянные расходы проекта (GIH) C1296 миллион рублей Вектор
27 Доходы проекта (GIH) C1297 миллион рублей Вектор
28 Итоговые доходы (GIH) C1270 миллион рублей Значение
29 Итоговые расходы (GIH) C1271 миллион рублей Значение
30 NPV (Net present value) — чистая приведённая стоимость C913 миллион рублей Значение
31 IRR (Internal Rate of Return) — внутренняя норма доходности C914 % Значение
32 Нормативный срок окупаемости капитальных вложений C1190 год Значение
33 Соотношение выгод и затрат (BCR) C1275 рублей Значение
34 ERR - Economic Rate of Return (GIH) C1276 % Значение
35 Мультипликатор: Экономия времени на поездке на общественном транспорте (в транспорте и ожидание) C1277 рублей на 1 рубль Значение
36 Мультипликатор: Экономия времени на поездке на автомобиле C1278 рублей на 1 рубль Значение
37 Мультипликатор: Экономия эксплуатационных затрат на автомобиле C1279 рублей на 1 рубль Значение
38 Мультипликатор: Безопасность на дороге C1280 рублей на 1 рубль Значение
39 Мультипликатор: Повышение качества воздуха C1281 рублей на 1 рубль Значение
40 Мультипликатор: Снижение уровня \(СО_{2}\) C1282 рублей на 1 рубль Значение
41 Мультипликатор: Отсутствие шума C1283 рублей на 1 рубль Значение
42 Мультипликатор: Пешеходные прогулки C1284 рублей на 1 рубль Значение
43 Мультипликатор: Использование велосипеда C1285 рублей на 1 рубль Значение
44 Мультипликатор: Сокращение людей в транспорте C1368 рублей на 1 рубль Значение

Расчет выходных данных производится по следующим формулам:

  • Изменение количества поездок на общественном транспорте (GIH), %

\[ C1212=(\frac{C1214}{C1214\_base} - 1)*100 \ \ (1) \]

  • Процент дополнительных поездок, связанных со сменой типа транспорта (автомобиль на общественный транспорт) (GIH), %

\[ C1215=(-0.0289*transport\_mode+0.0064*\log(C1213/C1214)+\\+0.016*C1197+0.4444+suburban\_city\_coef)*100 \ \ (2) \]

  • Выгода от экономии времени на поездке на общественном транспорте (GIH), миллион рублей

\[ C1216=(C1228\_base - C1228) + ((C1227\_base - C1227) / 60 * 2)) * \\ *(C1214\_base + (C1214 - C1214\_base) * 0.5) * BUS\_CAPACITY * C1230 / 1000000 \ \ (3) \] где
\(BUS\_CAPACITY\) - cредняя вместимость автобуса

  • Выгода от экономии времени на поездке на личном транспорте (GIH), миллион рублей

\[ C1231=(C1229\_base - C1229) * (C1213\_base + (C1213 - C1213\_base) * 0.5) *\\* MEAN\_CAR\_PASS * C1230 / 1000000 \ \ (4) \] где
\(MEAN\_CAR\_PASS\) - cредняя вместимость автомобиля

  • Экономия эксплуатационных затрат на автомобиль (GIH), миллион рублей

\[ C1233=C1232*C1243 \ \ (5) \]

  • Экономия от безопасности на дороге (GIH), миллион рублей

\[ C1244=C1235*C1243 \ \ (6) \]

  • Экономия от повышения качества воздуха (GIH), миллион рублей

\[ C1245=C1237*C1243 \ \ (7) \]

  • Экономия от уменьшения шума (GIH), миллион рублей

\[ C1246=C1239*C1243 \ \ (8) \]

  • Экономия от снижения уровня \(СО_{2}\) (GIH), миллион рублей

\[ C1247=C1241*C1243 \ \ (9) \]

  • Доход от продажи билетов (GIH), миллион рублей

\[ C1266=C1297*(TICKET\_SHARE/100) \ \ (10) \] где
\(TICKET\_SHARE\) - доля доходов от продажи билетов

  • Доход, не связанный с продажей билетов (GIH), миллион рублей

\[ C1267=C1297 * (1 - TICKET\_SHARE/100) \ \ (11) \]

  • Капитальные расходы (GIH), миллион рублей

\[ C1268=C1251+C1292 \ \ (12) \]

  • Эксплуатационные расходы (GIH), миллион рублей

\[ C1269=C1206 - C1206\_base \ \ (13) \]

  • Объем ущерба окружающей среде и экосистеме от строительства или реконструкции дорожной инфраструктуры (GIH), миллион рублей

\[ C1272= \begin{cases} C1286 / 1000000 * С1257, & C1256 = 1, \\ C1286 / 1000000 * C1257, & C1256 = 2, \\ 0, & C1256 = 3 \end{cases} \ \ (14) \]

  • Выгода от пешеходных прогулок (GIH), миллион рублей

\[ C1273=C1287*C1253/1000000 \ \ (15) \]

  • Выгода от использования велосипеда (GIH), миллион рублей

\[ C1274=C1288*C1254/1000000 \ \ (16) \]

  • Экономия от сокращения скопления людей (GIH), миллион рублей

\[ C1289=((base\_crowding-alt\_crowding) * peak\_proportion)*C1216 \ \ (17) \]

  • Затраты на строительство или реконструкцию дороги (GIH), миллион рублей

\[ C1292= \begin{cases} C1257 * road\_lanes * C1290, & С1256 = 1, \\ C1257 * road\_lanes * C1291, & С1256 = 2, \\ 0, & С1256 = 3 \end{cases} \ \ (18) \]

где
\(road\_lanes\) - количество полос на дороге

  • Чистая прибыль проекта (GIH), миллион рублей

\[ C1293=C1297 - C1269 - C1292 \ \ (19) \]

  • Переменные расходы проекта (GIH), миллион рублей

\[ C1295=C1204 - C1204\_base \ \ (20) \]

  • Постоянные расходы проекта (GIH), миллион рублей

\[ C1296=C1207 - C1207\_base \ \ (21) \]

  • Доходы проекта (GIH), миллион рублей

\[ C1297=C1208 - C1208\_base \ \ (22) \]

  • Итоговые доходы (GIH), миллион рублей

\[ C1270=\sum_{i=year\_st}^{year\_end\_eval}C1297_{i} \ \ (23) \]

  • Итоговые расходы (GIH), миллион рублей

\[ C1271=C1269+C1268 \ \ (24) \]

  • Нормативный срок окупаемости капитальных вложений, год

\[ C1190=((C1268+C1296)/(C1297-C1295))*(year\_end\_eval-year\_st) \ \ (25) \]

  • Соотношение выгод и затрат (BCR), рублей

\[ C1275=(C1216+C1231+C1233+C1244+C1245+C1246+\\+C1247+C1289+C1273+C1274)/(C1268+ C1269) \ \ (26) \]

  • Мультипликатор: Экономия времени на поездке на общественном транспорте (в транспорте и ожидание), рублей на 1 рубль

\[ C1277=C1216/C1271 \ \ (27) \]

  • Мультипликатор: Экономия времени на поездке на автомобиле, рублей на 1 рубль

\[ C1278=C1231/C1271 \ \ (28) \]

  • Мультипликатор: Экономия эксплуатационных затрат на автомобиле, рублей на 1 рубль

\[ C1279=C1233/C1271 \ \ (29) \]

  • Мультипликатор: Безопасность на дороге, рублей на 1 рубль

\[ C1280=C1244/C1271 \ \ (30) \]

  • Мультипликатор: Повышение качества воздуха, рублей на 1 рубль

\[ C1281=C1245/C1271 \ \ (31) \]

  • Мультипликатор: Снижение уровня \(СО_{2}\), рублей на 1 рубль

\[ C1282=C1247/C1271 \ \ (32) \]

  • Мультипликатор: Отсутствие шума, рублей на 1 рубль

\[ C1283=C1246/C1271 \ \ (33) \]

  • Мультипликатор: Пешеходные прогулки, рублей на 1 рубль

\[ C1284=C1273/C1271 \ \ (34) \]

  • Мультипликатор: Использование велосипеда, рублей на 1 рубль

\[ C1285=C1274/C1271 \ \ (35) \]

  • Мультипликатор: Сокращение людей в транспорте, рублей на 1 рубль

\[ C1368=C1289/C1271 \ \ (36) \]

7.8.6 Требования к поддержке модели и регулярности рекалибровки

Модель содержит большое количество переменных, обновление которых необходимо производить с периодичностью раз в год, по мере опубликования статистических данных.

7.8.7 Допущения, необходимые для проведения расчетов

При использовании данной Модели необходимо учитывать, что:

  • Модель, по своей природе, является репрезентацией и не отражает реальность во всех аспектах. В частности, модель содержит упрощенные допущения, которые могут повлиять на ее способность отражать фактические результаты. В качестве общего ограничения моделей, представленные прогнозы, скорее всего, будут отличаться от фактических результатов, и эти различия могут быть существенными.
  • Модель ограничена математическими правилами и допущениями, которые изложены в спецификации и включены в модель.

К началу Модели

К началу главы

  1. Ю.М. Коссой. “Экономика и управление на городском электрическом транспорте”↩︎

  2. Ю.М. Коссой. “Экономика и управление на городском электрическом транспорте”↩︎

  3. В.А. Юдин, Д.С. Самойлов “Городской транспорт”↩︎

  4. (http://www.kubtransport.info/krasnodar/buses2.html)↩︎

  5. (https://mr-7.ru/articles/2012/08/03/pochemu-v-peterburge-obshchestvennyi-transport-edet-tak-medlenno), (https://fomichev.livejournal.com/62905.html)↩︎

  6. (https://yandex.ru/company/researches/2013/city_jams_2013)↩︎

  7. (https://www.autostat.ru/news/39841/)↩︎

  8. (https://sudact.ru/law/issledovanie-avtomototransportnykh-sredstv-v-tseliakh-opredeleniia-stoimosti/prilozheniia/prilozhenie-10/tablitsa-p-10.5/)↩︎

  9. (https://vunivere.ru/work34965?screenshots=1)↩︎

  10. Ю.М. Коссой. “Экономика и управление на городском электрическом транспорте”↩︎

  11. В.А. Юдин, Д.С. Самойлов “Городской транспорт”↩︎

  12. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  13. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  14. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  15. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  16. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  17. (https://cedelft.eu/wp-content/uploads/sites/2/2021/03/CE_Delft_4K83_Handbook_on_the_external_costs_of_transport_Final.pdf)↩︎

  18. (https://www.vtpi.org/nmt-tdm.pdf)↩︎

  19. (https://www.vtpi.org/nmt-tdm.pdf)↩︎

  20. (https://yandex.ru/lab/calculator-auto/result)↩︎

  21. (https://yandex.ru/lab/calculator-auto/result)↩︎

  22. (https://yandex.ru/lab/calculator-auto/result)↩︎

  23. (https://yandex.ru/lab/calculator-auto/result)↩︎

  24. (https://yandex.ru/lab/calculator-auto/result)↩︎

  25. (https://mintrans.gov.ru/documents/7/12136)↩︎

  26. (https://mintrans.gov.ru/documents/7/12136)↩︎